Le collecteur d’admission est l’élément-clé assurant le bon fonctionnement du moteur. Il repartit l’air nécessaire pour la combustion du moteur à l’aide de plusieurs tuyaux. Si un problème survient à ce niveau, cela est généralement dû à un encrassement ou à une fuite. Il est donc important de faire un entretien régulier. Comment prendre soin de son collecteur d’admission ? Comment trouver l’origine de la panne ? Que faire en cas d’encrassement ou de fuite ? Les réponses plus bas.

Les différentes techniques pour diagnostiquer la panne

Les problèmes fréquents du collecteur d’admission

Fuite de tuyau d’aspiration :

  1. Consulter le manuel de réparation pour trouver le schéma du tuyau d’aspiration sous le capot ;
  2. Vérifier visuellement chaque tuyau d’aspiration ;
  3. Chercher des parties dures ou rugueuses en palpant les tuyaux avec les doigts ;
  4. Vérifier que chaque extrémité du tuyau est bien connectée ;
  5. Utiliser un miroir télescopique pour les endroits difficiles à atteindre ;
  6. Vaporiser de l’eau savonneuse sur la zone suspecte. Si des bulles se forment, vous avez trouvé l’origine de la fuite.

Fuite de joint :

  1. Inspecter à l’œil la partie où le collecteur d’admission s’accouple avec les culasses et le corps de papillon ;
  2. Détecter les zones humides aux doigts (endroits difficiles d’accès) ;
  3. Utiliser un miroir télescopique si nécessaire ;
  4. Mettre un tuyau en caoutchouc entre le collecteur d’admission et la culasse ;
  5. Placer une extrémité du tuyau contre votre oreille, puis tracer les zones d’étanchéité avec l’autre extrémité ;
  6. Discerner si des sifflements proviennent de la zone du joint. Si c’est le cas, vous avez trouvé la fuite ;
  7. Vaporiser du liquide de démarrage autour de cette zone. Vous distinguerez un changement de régime de ralenti.

Fuite de collecteur abîmé :

Les voitures munies de culasses en aluminium et de collecteurs d’admission en plastique sont les plus susceptibles de développer ce type de problème. Une fissure sur un collecteur d’admission peut être la cause probable du problème. Mieux vaut solliciter l’aide d’un spécialiste pour ce cas.

Les conséquences de la panne

La fuite du collecteur est facile à détecter, plusieurs signes avant-coureur peuvent vous aider à trouver l’origine de la panne :

  • Retour de flamme ;
  • Perte de puissance ;
  • Démarrage difficile ;
  • Surchauffe du moteur ;
  • Rejets massifs de gaz carbonique ;
  • Maintien difficile de la vitesse ;
  • Bruits anormaux en provenance du moteur ;
  • Formation de flaques d’huile moteur sous le véhicule ;
  • Allumage du voyant de contrôle moteur ;
  • Augmentation de la consommation de carburant ;
  • Dépôt de suie noire dans le collecteur ;
  • Dysfonctionnement de la vanne EGR et des soupapes d’admission ;

Les mesures nécessaires pour résoudre le problème

Outillage nécessaire

Un bon travail d’entretien commence toujours par l’usage de matériels adéquats, vous aurez donc besoin :

  • De gants ;
  • D’un produit décapant ;
  • D’une clé Allen de 5 ;
  • D’un nettoyeur à haute pression ;

Procédé de démontage :

  1. Enlever la vanne EGR et le boîtier papillon ;
  2. Dévisser les quatre vis situées en haut et en bas du boîtier d’admission avec votre clé Allen ;
  3. Vérifier s’il y a une vis cachée à l’intérieur de l’entrée du collecteur ;
  4. Détacher le collecteur d’admission ;

Nettoyage du collecteur :

  1. Utiliser un nettoyeur à haute pression pour décrasser le collecteur ;
  2. Appliquer le produit décapant pour décoller le reste des résidus ;
  3. Laisser agir durant quelques minutes ;
  4. Rincer avec de l’eau clair ;
  5. Faire sécher à l’air libre ;
  6. Passer un coup d’aspirateur dans chaque orifice de la pièce ;
  7. Remplacer le joint du collecteur d’admission si celui-ci est abîmé ;
  8. Remplacer le joint dans le même sens que le précédent ;
  9. Remonter le collecteur d’admission nettoyé en suivant les indications du manuel ;
  10. Refaire les étapes du démontage en sens inverse si vous n’avez pas de manuel.

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